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Jan 29, 2024

Lei de Equilíbrio: A K24 & DCT

Equilíbrio. É importante em muitos aspectos da vida, não importa o contexto. Isso é

Equilíbrio. É importante em muitos aspectos da vida, não importa o contexto.

É algo que o Nissan Silvia de 1993 de Tom Lingard certamente traz para a mesa, especialmente quando comparado ao catálogo anterior de chassis S construídos ao longo dos anos. Essa pode ser uma afirmação divisiva, mas tenha paciência comigo enquanto me aprofundo em uma das mais notáveis ​​​​compilações gerais que tive o prazer de apresentar nos últimos anos.

Tom não é um estranho para os Speedhunters; Apresentei sua construção anterior, um Datsun Sunny Truck 1981, um dia antes de ele vendê-lo em 2021. Este foi um exercício movido a monstros Honda K20/24 Frankenstein em 'por que não?'

"A construção do Datsun que precedeu o PS foram cansativos dois anos e meio de trabalho árduo, que valeram a pena na maior parte, mas deixaram algumas caixas desmarcadas", diz Tom. "Um PS13 esteve no topo da lista de 'atingíveis' por um longo tempo, e eu senti que finalmente era hora de fazê-lo depois do Datsun."

Agora, cá entre nós, gosto de deixar o melhor para o final ao escrever um artigo. O USP, o grande clímax, o principal motivo do recurso em si é uma das últimas coisas sobre as quais entrarei em detalhes. Vou abrir uma exceção para este carro. Já foi revelado no título (e na placa da Silvia), então aproveite a sobremesa primeiro hoje.

"O carro foi comprado com uma visão clara: turbo K24 (eu realmente senti falta de um turbo) e a importantíssima conversão DCT", diz Tom.

Sim, se ainda não estava claro, o Nissan Silvia de Tom é movido por um Honda K24 turboalimentado, canalizando a potência para as rodas traseiras por meio de uma transmissão BMW M de dupla embreagem. O candidato ideal para começar? Um exemplo Aztec Red bastante raro e bastante bonito do agora icônico cupê esportivo da Nissan.

"Recolhi a nova importação em outubro de 2021, uma semana antes de ficar fora pelo resto do ano", disse Tom. "Naqueles meses, encomendei quase tudo o que precisava para a construção e enviei o que precisava para obter o registro do carro no Reino Unido."

Sem perder tempo, Tom se certificou de que estava pronto para atacar quando voltasse do exterior. E quando quero dizer crack, quero dizer com tudo. Ele mesmo.

"No tempo em que estaria na garagem trabalhando, concluí o curso de afinação da High Performance Academy, pois essa [afinação do motor] era uma das últimas coisas para as quais ainda dependia de outras pessoas."

O que está no compartimento do motor em arco é construído em uma extremidade inferior K24 com manga Darton, com uma cabeça de cilindro K20Z4 presa por prisioneiros de cabeça ARP e uma junta de cabeça Cometic. Separe o bloco e você encontrará bielas forjadas Boostline com rolamentos ACL, além de pistões forjados Wiseco para obter uma taxa de compressão de 10,2:1. Uma bomba de óleo K20 com porta garante lubrificação suficiente, enquanto um cárter de óleo TF Works fica na parte inferior do motor.

O cabeçote recebeu uma revisão igualmente abrangente, agora abrigando guias de válvula CPL Racing e retentores e molas de válvula colmeia Clockwise Motion. Para lidar com a pressão de reforço, Tom instalou válvulas de admissão endurecidas de nitreto Supertech e válvulas de escape Inconel. Inconel é, como todos sabemos, uma superliga. A palavra 'superliga' me faz sentir coisas.

Quanta pressão de impulso? Bem, no momento, o ajuste ainda está configurado para operar um turbo Garrett G30-770, embora um Garrett G30-900 seja aparafusado ao motor por meio de um coletor de escape personalizado. Como tal, 22psi de aumento é o valor atual, produzindo 615hp no próprio mapa de ajuste de Tom. Um pouco de tempo no dinamômetro e Tom ajustará sua afinação para aproveitar ao máximo o G30-900 de 62 mm, onde ele busca um 750hp conservador e confiável.

O Garrett é complementado por um regulador de pressão de óleo Turbosmart 40psi, wastegate TiAL 60mm com tubo screamer, tubo de descarga personalizado de 3 polegadas e tubo de escape oval de alta folga abrindo caminho para uma única caixa traseira. O gerenciamento é feito por meio de uma Haltech Elite 1500 ECU e banda larga CAN.

O fluxo de ar e o abastecimento são controlados por um coletor de admissão K-Powered, corpo do acelerador drive-by-wire Bosch de 74 mm, trilho de combustível Radium / regulador de pressão de combustível e injetores ID1700X Injector Dynamics.